汽车隔音 别克凯越全车隔音降噪

任何材料本身都具有一定的内阻尼，它能阻碍物体的相对运动，使物体的动能转化为热能，从而减少了物体的振动，因而，阻尼减振性能对提高材料的隔声量有明显作用，特别是在抑制钣金件的共振和吻合效应隔声低谷上十分有效。阻尼特性常用损耗因数η来定量描述，一般材料的内阻尼很小，阻尼值随温度、频率、振幅的改动变化不大。为获得优秀的阻尼性能，平静隔音研发人员通过对橡胶的变性处理使其变为黏弹性状态，大大提升了阻尼性能，同时实现了阻燃性和良好的附着性，在隔声吸声棉上已经得到充分应用。试验表明，如果阻尼层厚度太薄，阻尼效果必然不佳；而如果阻尼层超过一定厚度，不光会造成材料浪费，增加重量，其阻尼效果的增加也不显著。实际应用中，隔音施工后的阻尼减振效果与钣金的厚度和整个结构的劲度有关，经过对比试验和分析，我们首先确定了生产隔声吸声棉时采用的阻尼厚度，确保在所有车型的降噪施工中都可以大量应用。

针对某些特殊情况如SUV车型、柴油车型、钣金较厚的欧美车型及特殊行业的设备和仪器，还需进一步强化减振性能和提升整个结构的隔声量，为了能针对性的匹配降噪单元，研发人员对阻尼层配方进行调整改进，并采用了约束阻尼层结构生产出阻尼隔声止振垫，与平静隔声吸声棉搭配使用，以满足降噪期望较高的车友、音响发烧友以及特殊行业客户的苛刻要求。

常见的阻尼结构有“自由阻尼层”结构和“约束阻尼层”结构，前者只是在钣金弯曲时靠阻尼层的拉伸变形起到阻碍弯曲振动的作用，相比之下，后者更加科学，平静阻尼隔声止振垫采用的是“约束阻尼层”结构在阻尼层的外侧复合了一层黑色的薄金属板，使阻尼变形受到薄金属板与钣金的约束，此时阻尼层受到的是剪切力，剪切的阻尼作用抑制弯曲振动，比自由阻尼结构具有更好的效果。

平静阻尼隔声止振垫既可以单独使用，也可搭配隔声吸声棉使用。在车门隔音套材、后备箱隔音套材、发动机降噪套材、全车隔音套材中都包括了一定数量的止振垫。

特别提示：市面上常见的止振垫/止振板是沥青材质，表面覆盖一层非常薄的铝箔或者PVC膜，基本起不到约束阻尼的作用，此外，使用寿命和耐候性较差，高温容易流淌，低温容易脆裂。